夾芯材料應用領(lǐng)域

夾芯材料的應用領(lǐng)域廣闊，涉及能源、航空航天、船舶、交通運輸、建筑等領(lǐng)域。

飛機的主要部件，如機身，機翼和尾翼可采用PVC泡沫夾芯材料復合結構，同時(shí)使用丁二烯[1]  。在生產(chǎn)中不必進(jìn)行高壓高溫處理。飛機的重量得以減輕。直升飛機最新一代復合螺旋槳葉采用密度較低、可耐大多數溶劑且可經(jīng)受高壓蒸煮溫度和壓力的PMI泡沫夾芯材料。它采用傳統預浸工藝制造。這種新型復合螺旋槳葉的壽命可達10000h/L，是先前金屬槳葉壽命的十倍。今天超輕型競賽飛機、飛機模型和現代"超級風(fēng)車(chē)"的槳葉都使用了輕質(zhì)木質(zhì)夾芯材料。

常規的交聯(lián)PVC泡沫己在船舶中廣泛應用。瑞士海軍的護衛艦使用了28、13.5、0.09m片狀構造的丁二烯蜂窩夾芯材料。聚氨酯（PU）發(fā)泡夾芯材料也常用于船舶的建造。80kg/m3高密度泡沫可應用于承載部件如船舷等；80～120kg/m3的泡沫專(zhuān)門(mén)用作甲板和上部構造的芯材。硬質(zhì)PU泡沫廣泛用于水槽、絕緣板、結構性填料和充空填料。大型冷藏拖網(wǎng)魚(yú)船很多是整體成型的夾芯結構，用玻璃布制作內外蒙皮，夾芯材料的厚度為100mm。該類(lèi)船具有輕質(zhì)、高強、耐海水腐蝕、抗微生物附著(zhù)以及吸收撞擊能。很多游艇的船底、表面使用了標準的輕質(zhì)木，以保證最大的剪切和擠壓強度；船前部和甲板使用了密度較低的輕質(zhì)木；隔壁面板室內地板和家具也使用了輕質(zhì)木夾芯材料。

在多雜物（浮木等）漂浮的巴拿馬運河中營(yíng)運的快速渡輪，其抗破壞能力應是首先考慮的，其次是總重量輕以保證渡輪的速度。由于這些原因，一種線(xiàn)型PVC泡沫芯材被選作船殼底材，另一類(lèi)型的PVC泡沫芯材作船殼側面材料和舷側突出部。部件使用玻纖增強表皮層和真空袋膜工藝；甲板和船艙側面使用橫紋輕質(zhì)木夾芯材料，其表面用交聯(lián)環(huán)氧樹(shù)脂/玻纖板材做艙房表皮層，以保證渡輪達到ABS標準。

交聯(lián)的PVC夾芯材料在鐵路運輸中得到廣泛應用，并用于公共汽車(chē)和有軌 電車(chē)及摩托車(chē)等。一級方程式賽車(chē)模仿自然蜂窩結構，使用空心六邊形管相互作用增強原理制作芯材。賽車(chē)具有高的抗沖擊強度和能量吸收能力。比賽用自行車(chē)也采用這種蜂窩結構芯材。法國制造的鐵路冷藏車(chē)采用 PVC泡沫夾芯材料提高隔熱效果。其它夾芯材料用于運輸車(chē)輛主要是利用它們的絕緣性，如聚異氰酸酯絕緣泡沫塑料等。

夾芯材料在建筑上的應用十分廣泛。在內外墻上使用纖維板、膠合板等各種夾芯材料，使墻壁具有隔音、隔熱、輕質(zhì)、高強等優(yōu)點(diǎn)。由于頂棚強度要求不太高，只要求重量輕、剛性好，有一定防火、保溫性能，其次是美觀(guān)和價(jià)格便宜，安裝方便，因此通常采用各種纖維芯材和PE鈣塑泡沫芯材等。其它夾芯材料用在建筑上主要是利用它們的絕緣性。

夾芯材料是風(fēng)電葉片的關(guān)鍵材料之一，為增加結構剛度，防止局部失穩，提高整個(gè)葉片的抗載荷能力，在葉片的前緣、后緣以及剪切肋等部位，一般都會(huì )采用夾層結構。

用于風(fēng)電葉片的夾芯材料主要有交聯(lián)PVC泡沫、Balsa輕木和PET泡沫。典型的設計方案是，把強度較高的Balsa輕木（密度為150 kg/m3）用于承受載荷較大的靠近葉根的部位，交聯(lián)PVC泡沫（密度為60 kg/m3）用于承載較小的靠近葉尖的部位，從葉根向葉尖方向，夾芯材料的厚度逐漸減小。也有葉片廠(chǎng)家只使用Balsa輕木或泡沫。

上海越科新材料股份有限公司成立于2006年，是結構復合材料技術(shù)提供商和產(chǎn)品制造商，專(zhuān)注于高性能要求和大型的結構性復合材料件的整體解決方案提供，模具設計制造，整體流水線(xiàn)總包，原材料供應。主要經(jīng)營(yíng)：環(huán)氧體系脫模劑，聚酯體系脫模劑、封孔劑等。